китайского производства 10 страница Главная страница сайта Об авторах сайта Контакты сайта Краткие содержания, сочинения и рефераты

китайского производства 10 страничка


.

Читать реферат для студентов

важно правильно производить регулировку ее натяжения
(см. главу «Техническое обслуживание мопеда»).

Основным условием правильной работы цепи явля-
ется наличие провисания верхней ветви цепи на всем
ходе подвески заднего колеса. Неправильное положение
колеса, возникшее из-за неравномерного заворачивания
гаек натяжных устройств цепи, отрицательно сказыва-
ется на устойчивости мопеда и приводит к ускоренному
износу шин.

Колесо мопеда состоит из стального обода, втулки,
спиц и ниппелей.

Переднее и заднее колеса спицованные (36 спиц), со
стальным ободом и ступицей из алюминиевого сплава, в
которую залито стальное кольцо тормозного барабана.

| Внимание! Спицы, применяемые на мопе-
• дах, взаимозаменяемы со спицами, устанав-
ливаемыми на мотоциклах «Минск»!

Колеса могут иметь следующие неисправности:

• обрыв или деформация спиц;

• износ подшипников;

• износ или деформация оси вращения колеса;

• осевое биение обода;

• радиальное биение обода.

Оборванные или деформированные спицы, изношен-
ный подшипник, неисправную ось заменяют новыми.

Осевое и радиальное биение обода устраняется регу-
лировкой натяжения спиц.

Для выполнения работ, связанных с ремонтом перед-
него колеса, его надо снять (см. главу «Техническое об-
служивание мопеда»).

Для снятия заднего колеса мопеда необходимо:

• поставить мопед на подставку;

• разъединить и снять цепь;

• отвернуть гайку троса или тяги наружного тормоза;

• отпустить гайки задней оси;

• наклонить мопед на бок, вывести ось из прорези рамы;

• снять колесо.

Установка колес производится в порядке обратном
снятию.

РЕМОНТ КОЛЕС

При разборке переднего колеса для замены шарикопод-
шипников необходимо выполнить следующие действия:

• отвинтить с правой стороны оси гайку крепления;

• отвинтить с обоих концов контргайки;

• снять с правого конца оси тормозной диск, а с лево-
го - корпус сальника с установленной в нем фетро-
вой прокладкой;

• выбить из ступицы ударами молотка ось вместе с
надетым на её противоположный конец шарикопод-
шипником;

• ударяя по внутренней обойме снять подшипник;

• выбить из ступицы второй шарикоподшипник уда-
рами по наружной обойме;

• снять со ступицы пружинное кольцо и резиновый
сальник ступицы.

УСТРАНЕНИЕ ОСЕВОГО
И РАДИАЛЬНОГО БИЕНИЯ КОЛЕСА

140 I V"/ ~ _____________________________________________________ Мопеды/мокики

КОЛЕСА И ШИНЫ


Биение - это термин, обозначающий отклонение коле-
са от правильной геометрической формы. Биение бывает
радиальное и осевое. Радиальное биение характеризует
несоответствие наружной линии обода идеальной окруж-
ности (эллипсность). Осевое биение показывает, насколь-
ко линия симметрии обода отклоняется от плоскости.

Любое реальное колесо имеет отклонение от идеаль-
ной формы, важно, чтобы это отклонение не выходило за
допустимые границы.

Опыт показывает, что осевое биение свыше 4 мм за-
метно ухудшает управляемость мопедом, снижает его
устойчивость, приводит к неравномерному износу шин.
Радиальное биение меньше сказывается на устойчивости
мопеда, но резко ускоряет износ шин. Нужно следить за
тем, чтобы биение ободьев колес было не более 2 мм.

ранфЬ

Устранение биения обода - операция довольно слож-
ная, для ее выполнения нужно иметь определенную сле-
сарную подготовку. При выполнении работы ось жестко
закрепляется в тисках, на нее надевается ступица (рис.
5.12, а), затем колесо начинают вращать и медленно при-
двигать к нему закрепленный на жесткой опоре мел или
графит. Если мел придвигать к ободу параллельно оси
вращения колеса (рис. 5.12, б), то первые метки выявят
места наибольшего осевого биения ("восьмерки"). В
случае если мел придвигается по радиусу в направлении
центра колеса (рис. 5.12, в), то первые штрихи покажут
места наибольшего радиального биения (овала), т.е. от-
клонения от идеальной формы окружности. Спицы в ме-
стах наибольшего отклонения подтягиваются, а в местах
наименьшего - отпускаются. Проверку и подтяжку нуж-
но начинать с осевого биения, затем перейти к проверке
и устранению радиального отклонения и снова вернуть-
j



Q

Рис. 5.12. Определение осевого и радиального биений обо-
да колеса мотоцикла: а - правильно установленный обод;
б - определение осевого биения обода; в - определение ради-
ального биения обода; U 2, 3, 4 - группы спиц
ся к проверке и устранению осевого биения. Операции
производятся многократно, постепенно приближая обод
колеса к правильной геометрической форме.

Для устранения (уменьшения) осевого биения необ-
ходимо отпустить ниппели спиц, расположенные вбли-
зи точки обода, отмеченной мелом (рис. 5.12, б, группа
спиц 4), а также диаметрально расположенные ниппели в
противоположном ряду (группа спиц 2). Соответственно
ниппели групп 1 и 3 следует завернуть на такое же число
оборотов. Одна группа состоит из 3-5 спиц.

Чтобы устранить радиальное биение, нужно отпу-
стить ниппели спиц, расположенных на стороне обода,
диаметрально противоположной от точки касания мела
(рис. 5.12, в, группы 3 и 4), затем на одинаковое число
оборотов нужно завернуть ниппели группы спиц, распо-
ложенных непосредственно возле метки (группы 1 и 2).

Добившись биений в пределах 1 мм, регулировочные
работы можно считать выполненными. Затем нужно про-
верить и отрегулировать равномерность натяжения спиц.
Выступающие из головок ниппелей концы спиц необхо-
димо спилить.

Загрузка...

ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ

Износ подшипников можно определить, поставив мопед
на подставку и покачав колесо в стороны. Если при этом во
втулке слышен стук, подшипники нужно заменить. Первым
запрессовывают до упора подшипник со стороны тормоза.
С другой стороны вставляют дистанционную втулку и за-
прессовывают другой подшипник. Когда подшипники уста-
новлены на место, через них продевают ось и проверяют,
легко ли вращается колесо. Если колесо свободно не враща-
ется, это означает, что один из подшипников перекошен.

Перекошенный подшипник встанет на место, если по
его наружному кольцу слегка постучать.

Как устранить ослабление посадки
подшипников во втулке?

В этом случае подшипники нужно вынуть из гнезда
и между наружным кольцом подшипника и отверстием
втулки при запрессовке вставить фольгу. Пр^ значитель-
ном износе подшипники нужно заменить новыми.

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ СПИЦ

Ослабление натяжения спиц определяется постукива-
нием их поочередно каким-либо легким металлическим
предметом. Ослабленные спицы издают тупой дребезжа-
щий звук, и их надо подтянуть. Продолжительная езда с
ослабленными или оборванными спицами ведет к искрив-
лению обода колеса. Для замены оборванных спиц следует
снять колесо и демонтировать шину. При установке новых
спиц следите, чтобы их концы не выступали из ниппелей.

СМАЗКА ПОДШИПНИКОВ

Чтобы обеспечить продолжительный срок службы ко-
лес нужно следить за состоянием подшипников. Один раз
в сезон (а при плохих условиях 2 раза) их надо смазывать.


lTIХодовая часть ПJZ1 JL^JZZ __ .1 _____________ ZLiri' _____________ „.Г.."__ LIT 11143

Для смазки подшипников необходимо снять колесо, вы-
нуть сальник и заполнить подшипник свежей смазкой. Для
смазки применяют универсальную водостойкую смазку.

Таблица 5.6
Размерность шин и рекомендуемое
давление воздуха в шинах

Размерность шин. дюймы

Давление воздуха
в шинах, кгс/см2

Передние

2.50x17

2,25

Задние

2.75x17

2,5

При эксплуатации мопеда следует регулярно проверять
давление в шинах. Отклонение давления от нормы приво-
дит к сокращению срока службы шин. У слабо накачанных
шин разрушаются кордовые нити боковин, повышенное же
давление ускоряет износ центральной части протектора.

Таблица 5.7

Детали переднего колеса

№ на
рис.
5.13

№ детали

Наименование детали

Кол-
во

№ на
рис.
5.13

№ детали

Наименование детали

Кол-
во

54151-366-0000

Ось переднего колеса

55211-366-0000

Тормозной барабан

54213-366-0000

Сальник

54430-366-0000

Звездочка механизма считывания

54153-366-0000

Распорная втулка оси

скорости

54230-366-0000

Спица

55214-366-0000

Кулачковый вал переднего тормоза

54281-366-0000

Резиновая прокладка

54435-366-0000

Шайба

54250-366-0000

Камера

54434-366-0000

Вал механизма считывания скорости

54260-366-0000

Шина

GB/T97.1-2002

Прокладка 6

54211-366-0000

Обод колеса

48626-366-0000

Зажим тормозного троса

54210-366-0000

Ступица переднего колеса

55221-366-0000

Сальник

GB/T276-1994

Подшипник 6203

55215-366-0000

Тормозной рычаг

54152-366-0000

Втулка

GB/T16674-1996

Болт М6х35

GB/T8187.1-2000

Гайка М10

GB/T6170-2000

Гайка Мб

55100-366-0000

Тормозне колодки

55218-366-0000

Индикатор износа тормозних ко-

55111-366-0000

Пружина

лодок



Рис. 5.13. Детали переднего колеса (поз. указаны в табл. 5.7)


ранфЬ





Рис. 5.14 Детали заднего колеса (поз. указаны в табл. 5.8)


Таблица 5.8

№ на
рис. 5.14

№ детали

Наименование детали

Кол-
во

№ на
рис. 5.14

№ детали

Наименование детали

Кол-
во

GB/T6187.1-2000

Гайка М10

64250-366-0000

Камера

GB/T6170-2000

Гайка Мб

64260-366-0000

Покрышка

GB/T93-1987

Шайба 6

65100-366-0000

Задник тормозне колодки

12135-366-0000

Шайба 6

65111-366-0000

Пружина

61400-366-0000

Болт регулировки цепи

65217-366-0000

Болт

GB/T6170-2000

Гайка М14

GB/T91-2000

Шплинт 2x20

64154-366-0000

Распорная втулка

65211-366-0000

Тормозной барабан

29522-366-0000

Звездочка главной передачи в сборе

65213-366-0000

Кулачковый вал заднего тормоза

29521-366-0000

Звездочка главной передачи

65374-366-0000

Прокладка

10
11

29210-366-0000
29522-366-0000

Подшипник 6001
Буфер

65215-366-0000

Индикатор износа тормозних
колодок

64100-366-0000

Ступица заднего колеса

65511-366-0000

Тормозной рычаг

64116-366-0000

Сальник

GB/T5783-2000

Болт М6х35

29210-366-0000

Подшипник 6203

98200-366-0000

Гайка Мб

64230-366-0000

Спица

64153-366-0000

Втулка оси

64152-366-0000

Втулка

64151-366-0000

Ось заднего колеса

64281-366-0000

Резиновая подкладка

64211-366-0000

Обод колеса

Детали заднего колеса

РАМА

Рама мопеда (рис. 5.15) служит основанием для крепле- подвески, механизмов управления и т.п.). По конструкции
ния всех механизмов (двигателя, передней вилки, задней рамы рассматриваемых мопедов трубчатые, сварные.


Для крепления двигателя и других узлов к раме при-
варены специальные кронштейны для крепления двига-
теля, подставки и глушителя.

Требованиями, предъявляемыми к конструкции рамы,
являются прочность, легкость и жесткость. При соблю-
дении этих требований достигается хорошая управляе-
мость и устойчивость мопеда при движении.

Основными неисправностями рамы являются искрив-
ления её труб. Искривление рамы ухудшает управление
мопедом. Мопед перестает двигаться прямолинейно, и
для сохранения необходимого направления приходится
прикладывать дополнительные усилия. Проверить со-
стояние рамы можно, не разбирая мопеда. Для этого за-
днее колесо нужно установить точно в вертикальной пло-
скости рамы и затем к ободам переднего и заднего колес
приложить прямолинейную рейку длиной не менее 1,5 м.

Если рама не искривлена, эта рейка будет при-
легать к ободам колес в четырех точках.

Рис. 5.15. Детали рамы мопеда (поз. указаны в табл. 5.9)

expert22 для http://rutracker.org

Выпрямлять раму следует, зажимая её
между деревянными прокладками в мощных
тисках, и затем, изгибая в сторону, противопо-
ложную искривлению.

Таблица 5.9
Детали рамы мопеда

№ на
рисунке
5.15

№ детали

Наименова-
ние детали

Коли-
че-
ство

41100-366-0000

Рама

383 И-366-0000

Накладка

GB/T41-2000

Гайка М8

GB/T93-1987

Шайба 6

GB/T97.1-2002

Шайба 6

GB/T16674-1996

Болт М8х 110

GBT16674-1996

Болт М8х115


Электрооборудование рассматриваемых мопедов
(мокиков) состоит из источника и потребителей элек-
трической энергии, вспомогательных устройств и элек-
трической сети. Электрооборудование обеспечивает
своевременное зажигание рабочей смеси в цилиндре
двигателя, работу приборов освещения и сигнализации.

Электрическая сеть мопеда выполнена по однопрово-
дной системе: от источника тока к потребителям подве-
дено по одному проводу. Функции второго провода вы-
полняет рама и другие металлические части мопеда.

Принципиальные схемы электрооборудования приве-
дены на цветной вкладке. Схемы идентичны, различаются
набором потребителей электроэнергии: наличием тахоме-
тра; установкой или отсутствием электростартера и т.п.

| Внимание! Т.к. производители мототехники
• постоянно вносят изменения, реальный цвет
проводов может отличаться от приведенного
на схеме!

В электрической сети встречаются неисправности
двух категорий: либо контакт есть там, где его не должно
быть, либо контакта нет в том месте, где он должен быть.
Суть ремонта проводки - привести контакты в соответ-
ствие со схемой электрооборудования.

Неисправные приборы либо ремонтируются, либо за-
меняются новыми. При установке новых или отремон-
тированных приборов необходимо обеспечить надежное
соединение электросети с приборными клеммами.

АККУМУЛЯТОР

Глава 6

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ


На мопедах «Delta», «Leader» и «Musstang» исполь-
зуется аккумулятор (аккумуляторная батарея) 12 В емко-
стью 2,5, 3,0 или 5,0 А/ч (рис. 6.1). Внутри корпуса ба-
тарея заполнена химическим реактивом - электролитом.
Обслуживание аккумулятора заключается в периодиче-
ской проверке уровня и плотности электролита.

Таблица 6.1
Напряжение аккумуляторной батареи, В

Состояние аккумулятора

Напряжение, В при 20 °С

Полностью заряжен

13,1

Рабочий, но требует зарядки

12,3


1 J Электрооборудование 1 . 111111111111

Уровень электролита должен находиться между мет-
ками «MIN» и «МАХ». Проверяется визуально во время
регулярного технического обслуживания.

Плотность электролита проверяется специальным
прибором - ареометром, и при +25°С должна составлять
1,25-1,27 г/см2.

Таблица 6.2
Номинальная плотность электролита
в зависимости от температурных условий

Микрокл и магические
районы, средняя месяч-
ная температура вохтуха
в январе, °С

Время года

Плотность
электролита[2],
приведенная к
25 °С, г/см*
(заряженной
батареи)

холодный

очень холодный от—50 до —30

зима

1,30

лето

1,28

круглый год

1,28

умеренный

умеренный от — 15 до 8

круглый год

1,28

теплый влажный от 0 до 4

круглым год

1,23

жаркий сухой tJT —15 до 4

круглый год

1,23

11Т1111Г i: 11 шт иии; 1:1149

Таблица 6.3
Поправка к показателю плотности
в зависимости от температуры электролита

Температура электролита при
измерении его плотности, °С

Поправка*
к показанию
ареометра, г/см3

от минус 40 до минус 26 включительно

-0,04

от минус 25 до минус 11 включительно

-0,03

от минус 10 до минус 4

-0,02

от 5 до 19 включительно

-0,01

от 20 до 30 включительно

0,00

от 31 до 45

+0,01


* При температуре электролита выше 30°С величина поправки
прибавляется к фактическому показанию ареометра. При
температуре электролита ниже 20°С - вычитается. В преде-
лах 20-30°С, поправка на температуру не вводится.



Рис. 6.1. Акку-
муляторная ба-
тарея: 1 - клемма
«-»; 2 клемма
«+»; 3 — ме1ка
«MIN»; 4 метка
«МАХ»



Таблица 6.4

Полностью
заряженная батарея

Батарея разряжена на:

25%

50%

1,30

1,26

1,22

1,28

1,24

1,20

1,23

1,19

1,15

ИСТОЧНИК ТОКА

Рис. 6.3. Статор генератора: 1 - левая крышка
двигателя; 2 - катушка зарядки аккумулятора;
3 — катушка цепи освещения; 4 электромагни г-
ный датчик; 5 — монтажная пластина статора

Плотность электролита,
приведенная к температуре 25°С, г/см3

Модуль зажигания Регулятор напряжения

Рис. 6.2. Система зарядки аккумулятора

Источником электроэнергии мопедов является генератор (магнето),
ротор которого установлен на левой цапфе коленчатого вала двигате-
ля. Ге-
нератор
- махо-
вичного
типа,
пере-
менного
тока, с
возбуж-
дением
от по-
стоя н -
ных маг-
нитов.


Таблица 6.5
Детали генератора («магнето»)

№ на
рисун-
ке 6.4

№ детали

Наименование детали

Коли-
че-
ство

31130-001-01)00

Ротор генератора

31210-001-0000

Статор (комплект)

82103-G011-0000

Катушка зарядки акку-
мулятора

82104-G01 \ -0000

Катушка цепи освеще-
ния

82105-G011-0000

Датчик

6
7

S3020-0000-0000

Болте фланцем М5х16

/
8

Q3009-0000-0000

Гайка с фланцем
М10

I

S2045-0000-0000

Винт Мбх 16

S2005-0000-0000

винг N14x30

S2052-0000-0000

винт М4\ 12

Q3007-0000-0000

Шайба

Q0004-0000-0000

Гровер

Порядок снятия генератора описан в главе «Двига-

тель».


Рис. 6.4. Детали генератора («магнето»). Поз. в табл. 6.5.


Для диагностики генератора требуется специальное
оборудование. Разборка генератора в гаражных условиях
может привести к его поломке.

Самостоятельно можно проверить при помощи тесте-
ра катушки статора на обрыв - сопротивление обмоток
должно составлять 2-5 Ом.

Основными источниками неисправностей генератора
являются загрязнение и, как следствие, замыкание кон-
тактов. Поэтому обслуживание генератора заключается в
периодической очистке ротора и статора от пыли и грязи.
Очищать детали генератора нужно сжатым воздухом или
мягкой щеткой.

1 2

Рис. 6.5. Ротор генератора: 1 - метка «Р» на роторе генератора
(метка момента зажигания); 2 - метка «Т» на роторе генерато-
ра (метка верхней мертвой точки (ВМТ) конца такта сжатия)


РЕГУЛЯТОР-ВЫПРЯМИТЕЛЬ
НАПРЯЖЕНИЯ

Одним из основных элементов электрической систе-
мы мопеда является регулятор-выпрямитель напряже-
ния. Внешний вид регулятора-выпрямителя напряжения
показан на рис. ?.


Другие страницы сайта


Для Вас подготовлен образовательный материал китайского производства 10 страница

5 stars - based on 220 reviews 5
  • Vocabulary Notes on the Text
  • ПСЕВДОТУБЕРКУЛЕЗ (PSEUDOTUBERCULOSIS)
  • РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ДРУЖБЫ НАРОДОВ
  • Определение тренда
  • - მოიცა, ტაგუია, ეს პატარა ბიჭიც 4 страница
  • Роман «Графиня» відомого письменника з Волині — майстерне поєднання захоплюючого сюжету, драматичних колізій людського життя і тонкого психологізму, віртуозне переплетіння реального й містичного. У 5 страница
  • Расписание занятий для групп 1535 МП, 1536 МП, 1537 МП, 1538 МП, 1539 МП, 1540 МП, 1541 МП
  • - მოიცა, ტაგუია, ეს პატარა ბიჭიც 7 страница